摘　要：以銅湯高速公路上毛塔３號橋為研究對象，設計了基于沉降和傾角兩個監(jiān)測指標的橋墩安全監(jiān)測系統(tǒng)，重點分析了沉降監(jiān)測和傾角監(jiān)測的原理和實現(xiàn)方法，通過分析比較，選擇合適的傳感器和較優(yōu)的監(jiān)測方法。將４Ｇ無線數(shù)據(jù)傳輸方式應用于橋梁結構安全監(jiān)測系統(tǒng)中，減少了系統(tǒng)的安裝時間和工程設備投入。

０　引　　言

高速公路橋梁作為國民經(jīng)濟的基礎設施命脈，保證其安全和長期性能，對于高速公路系統(tǒng)的正常運營具有重要意義。然而，隨著這些已建成橋梁的投入運營使用，加上我國現(xiàn)如今交通運輸急劇增長的發(fā)展趨勢，相當一部分橋梁在運營使用十幾年便已經(jīng)出現(xiàn)了較多的病害問題，尤其是墩柱出現(xiàn)沉降及傾斜等問題，嚴重影響高速公路運行安全，墩柱作為橋梁的重要組成部分，其質量管理和日常運維檢測對橋梁整體的穩(wěn)定性產(chǎn)生深遠的影響［１］。

本文以銅湯高速公路毛塔３號橋的橋梁高墩為研究對象，采用實證研究法和描述性研究法，深入地探討了高速公路橋梁高墩安全監(jiān)測系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)，以期為高速公路橋梁養(yǎng)護的工作者們提供高墩病害監(jiān)測方面的參考和幫助。

１　設計背景

銅湯高速公路毛塔３號橋為預應力連續(xù)箱梁，跨徑組合為２５×３０ｍ，凈寬１１ｍ，橋梁全長７６０．１ｍ。下部結構為柱式墩（圖１）、樁基礎、Ｕ型臺、擴大基礎。通過對Ｒ３承臺檢測，發(fā)現(xiàn)有多條結構性裂紋（圖２），且頂面裂縫均相互貫通并向側面延伸。該病害的擴展有可能會導致Ｒ３墩的傾斜和沉降，存在較大的安全隱患。為保證Ｒ３墩在現(xiàn)階段正常運營時的安全可控，需在運營過程對Ｒ３墩進行實時監(jiān)測，以保障行車和結構安全。

２　沉降監(jiān)測和傾角監(jiān)測設計與實現(xiàn)

對Ｒ３墩安裝橋梁健康實時監(jiān)測系統(tǒng)，主要監(jiān)測該墩的沉降及雙向傾斜［２］。

２．１　沉降監(jiān)測

現(xiàn)有的沉降檢測方法通常有電子水準儀法、全站儀法以及連通管法等。水準儀法和全站儀法需要測試人員在橋面來回走動，對交通安全有較大影響。另外，水準儀法和全站儀很難自動化實時監(jiān)測，且系統(tǒng)精度不足，因此，水準儀法和全站儀法不滿足本次測試要求。

因此本次沉降監(jiān)測采用精度高且可實現(xiàn)自動化測試的連通管沉降監(jiān)測系統(tǒng)，連通管沉降監(jiān)測系統(tǒng)的優(yōu)點如下：

（１）傳感器和連通管的布置只需要在橋墩和主梁腹板很小的地方，布設方便；

（２）連通管法測量時使用的傳感器精度較高，能符合本次測量；

（３）連通管測量自動化程度高，只需要在固定點采集信號，不需要人員來回讀數(shù)，方便本次測量；

（４）對橋面行車無影響，不存在安全隱患。在Ｒ３墩上兩對角處各布設１個單法蘭差壓變送器，在Ｒ４墩上布設水箱和１個單法蘭差壓變送器作為基準點，水管沿主梁腹板將該３個單法蘭差壓變送器進行連接。若Ｒ３墩發(fā)生沉降，則布設在Ｒ３墩上的單法蘭差壓變送器所測水壓值變大，換算可得高于０．１ｍｍ精度的橋墩沉降值［３］。

２．２　橋墩雙向傾角監(jiān)測

目前通常用于角度測量的傾角傳感器主要有電解質型傾角傳感器、電容型傾角傳感器和力平衡伺服型傾角傳感器，幾種傾角傳感器特性比較詳見表１。

由表１可知，電容型傳感器適合于本次橋墩的監(jiān)測，因此，擬選用電容式傾角傳感器進行Ｒ３墩雙向傾角監(jiān)測。在Ｒ３墩頂布設一個雙向電容式傾角傳感器，實現(xiàn)對Ｒ３墩縱向和橫向的傾角監(jiān)測，另外，通過單法蘭差壓變送器對角布設方式，也可實現(xiàn)Ｒ３墩的傾角監(jiān)測，作為對傾角傳感器監(jiān)測的校核。

３　采集傳輸

本項目在線監(jiān)測系統(tǒng)３個單法蘭差壓變送器、１個雙向傾角儀、１個數(shù)據(jù)采集模塊、一臺主機。其采集系統(tǒng)連接示意圖如圖３所示。

在線監(jiān)測系統(tǒng)主要分為傳感器和數(shù)據(jù)采集部分。撓度傳感器為單法蘭差壓變送器，數(shù)據(jù)采集和傳輸部分主要由工控主機、ＲＳ２３２－４８５轉換器、數(shù)據(jù)采集模塊、ＤＴＵ模塊以及屏蔽雙絞線組成［５］。采集系統(tǒng)如圖４所示。數(shù)據(jù)采集模塊用來響應主機發(fā)出的命令，將單法蘭差壓變送器和傾角傳感器傳輸?shù)碾娏餍盘栟D換為數(shù)字信號并將其傳送到主機上。數(shù)據(jù)采集軟件實現(xiàn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的處理、存儲、查詢和圖形化顯示功能，根據(jù)信號與壓力的線性對應關系，將水位和信號之間建立對應的線性關系，遇到問題可以遠程操作。此外，數(shù)據(jù)采集軟件還可以實現(xiàn)系統(tǒng)的自檢，報警功能，為人工快速檢修提供高智能的準確信息［６］。

采用自動化監(jiān)測系統(tǒng)對橋墩安全狀態(tài)進行在線監(jiān)測。監(jiān)測數(shù)據(jù)的采集傳輸采用集中控制、無線傳輸?shù)姆桨�。（圖５）現(xiàn)場采集站采集傳感器數(shù)據(jù)，由無線ＤＴＵ進行數(shù)據(jù)的轉發(fā)，數(shù)據(jù)通過界面顯示軟件分析后以圖形化的方式展示在網(wǎng)頁上，預警數(shù)據(jù)可通過短信方式推送給管養(yǎng)部門［７］。

４　監(jiān)測數(shù)據(jù)分析

沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)如圖６～圖９所示，相對應的統(tǒng)計值見表２。

從上述監(jiān)測數(shù)據(jù)及統(tǒng)計表可以看出，７月至１１月期間，橋墩工作狀況總體比較平穩(wěn)。沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)在０．５ｍｍ范圍內(nèi)波動，兩相對監(jiān)測點的沉降數(shù)值非常接近，說明橋墩不均勻沉降��；傾角數(shù)據(jù)在１秒角度范圍內(nèi)波動�？鄢郎囟扔绊懞螅�監(jiān)測期內(nèi)未出現(xiàn)較大的沉降或傾斜，也未出現(xiàn)具有明顯趨勢的變化。

５　結束語

本文以銅湯高速公路毛塔３號墩的健康監(jiān)測系統(tǒng)建設為背景，分析應用中傳感器節(jié)點的選型布置及系統(tǒng)的設計，監(jiān)測了橋墩的沉降和傾角兩個關鍵指標，提出可行的實現(xiàn)方案，將無線網(wǎng)絡傳輸應用于橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)中，采集的數(shù)據(jù)實時發(fā)送到監(jiān)測平臺，技術人員定期進行數(shù)據(jù)挖掘分析［８］。采用無線網(wǎng)絡傳輸橋墩數(shù)據(jù)，減少了系統(tǒng)的安裝時間和工程設備投入，能夠提高整個系統(tǒng)的經(jīng)濟效益和工作效率，該系統(tǒng)的建設與功能對高速公路橋墩的健康監(jiān)測具有一定的參考和借鑒意義。