1　引言

　　隨著風(fēng)力發(fā)電機組規(guī)模的壯大，風(fēng)機的液壓制動系統(tǒng)故障也逐漸暴露出來。由于高頻啟動和高壓力制動，易造成液壓組件失效，輕則造成風(fēng)機停機，重則會造成風(fēng)機發(fā)生飛車事故，嚴(yán)重影響風(fēng)力發(fā)電機組的安全穩(wěn)定性。利用數(shù)字壓力表測量系統(tǒng)測點的壓力，然后以壓力數(shù)值為依據(jù)，結(jié)合其液壓工作回路分析故障，可以準(zhǔn)確鎖定故障點及失效的液壓組件。

 

2　風(fēng)力發(fā)電機組液壓制動故障診斷

2.1　液壓制動系統(tǒng)工作原理

　　本文以某風(fēng)力發(fā)電機組液壓制動反饋錯誤為分析對象，利用數(shù)字壓力表進行故障分析和診斷，圖 1 為風(fēng)機的液壓制動系統(tǒng)圖。

制動系統(tǒng)由液壓站動力單元通過減壓閥 (2V01) 提供動力，蓄能罐 (2Z01) 保證在系統(tǒng)動力單元失去壓力時仍能進行制動操作。減壓閥(2V01) 出現(xiàn)故障或蓄能罐 (2Z01 和 2Z05) 過度加熱時安全閥 (2V04) 可以防止制動系統(tǒng)內(nèi)壓力過高造成液壓元件損壞。壓力開關(guān) (2S01) 用于檢測制動蓄能罐 (2Z01) 內(nèi)的壓力，壓力開關(guān) (2S02) 用于檢測制動壓力。

2.2　故障說明

　　系統(tǒng)接受到當(dāng)前反饋狀態(tài)為制動狀態(tài)，實際上系統(tǒng)并未發(fā)出制動指令。由圖 2 可知，制動剎車反饋信號為常開的壓力傳感器開關(guān) 2S01與常閉壓力開關(guān) 2S02 串聯(lián)后反饋至系統(tǒng)。常開壓力開關(guān) 2S01 在 27bar-47bar 時導(dǎo)通，常閉壓力傳感器開關(guān) 2S02 在 0 ~ 10bar 時導(dǎo)通，在高于 10bar 時斷開。即在正常制動時 2S01 導(dǎo)通，2S02 斷開，系統(tǒng)接收的信號為低電平（0V）；當(dāng)不啟動制動時 2S01 導(dǎo)通，2S02 導(dǎo)通，系統(tǒng)接收的信號為高電平（24V）。此次故障為 Feedback=1，即系統(tǒng)接收到的 0V，此時對應(yīng)上述剎車制動狀態(tài)，但實際系統(tǒng)卻未發(fā)出使電磁閥 2V02 和電磁閥 2V03 動作的高電平（24V）啟動剎車信號。

2.3　故障診斷

　�。�1）shou先檢查壓力開關(guān) 2S01，將數(shù)字壓力表的測針連接到測壓節(jié)點 2T01（圖 1）處，將風(fēng)機復(fù)位后，記錄其壓力值變化及 2點（圖 2）處電壓變化，其記錄如下圖（圖 3）所示，在風(fēng)機復(fù)位時沒有發(fā)出剎車制動指令時其 2S01的 2 點（圖 2）處無 24V 電壓，說明問題出現(xiàn)在壓力開關(guān) 2S01 處。通關(guān)觀察發(fā)現(xiàn)，壓力開關(guān) 2S01 本體的電壓隨著壓力的變化是符合其特征曲線的，說明壓力開關(guān) 2S01 本體正常。由于通過減壓閥 2V01 的壓力高于 32Bar，則可以說明減壓閥 2V01 已經(jīng)失效。

　�。�2）檢查壓力開關(guān) 2S02，將數(shù)字壓力表的測針連接到測壓節(jié)點2T03（圖1）處，復(fù)位風(fēng)機并測試制動，記錄其壓力變化與3點和4點（圖2）的導(dǎo)通情況，發(fā)現(xiàn)其壓力變化和導(dǎo)通情況均正常，說明壓力開關(guān)2S02 正常。

　　（3）檢查電磁閥2V08，將數(shù)字壓力表測針鏈接到測壓節(jié)點2T02（圖1）處，將風(fēng)機復(fù)位后測試制動，觀察其壓力變化，發(fā)現(xiàn)沒有泄壓現(xiàn)象，則說明電磁閥 2V08 正常。

　�。�4）檢查 TS 回油回路有無堵塞現(xiàn)象，將數(shù)字壓力表測針連接到測壓節(jié)點 2T04（圖 1）處，將風(fēng)機復(fù)位后反復(fù)測試剎車，發(fā)現(xiàn)釋放制動剎車時，壓力值迅速減至為 0，則說明回油管路不存在堵塞現(xiàn)象。

通過上述分析可知：本次故障的原因是因為減壓閥 2V01 損壞失效，導(dǎo)致制動系統(tǒng)回路壓力過高，從而觸發(fā)壓力開關(guān) 2S01，造成系統(tǒng)報警剎車反饋錯誤。減壓閥主要作用是將液源的壓力減壓并穩(wěn)定到一個定值，以便于調(diào)節(jié)閥能夠獲得穩(wěn)定的液源動力用于調(diào)節(jié)控制。本文中所損壞的減壓閥 2V01 因為長期在高壓力下工作，且因減壓閥制造質(zhì)量問題，致使主、付閥瓣彈簧疲勞折斷失效。

 

3　結(jié)束語

　　本文針對風(fēng)力發(fā)電機組液壓制動系統(tǒng)可視性差、故障處理困難等問題，利用數(shù)字壓力表分析技術(shù)精que判斷出的故障點及失效損壞的液壓組件，極大的提高了工作效率。

 

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